Pravdepodobne vám čísla 0,24 a 0,26 príliš nepovedia. Sú to však hodnoty súčiniteľa odporu vzduchu Cd pre vozidlá ŠKODA OCTAVIA a ŠKODA OCTAVIA COMBI. Jedným dychom dopovedzme, že toto sú hodnoty, ktoré model radia na špičku nielen vo svojom segmente!
Dosiahnuť výbornú aerodynamiku nie je iba tak. Je to výsledok dlhého vývoja a ladenia. Samozrejme, že aj pri vývoji novej generácie modelu OCTAVIA sa intenzívne spolupracovalo medzi tímom aerodynamikou a ďalšími oblasťami technického vývoja. Začína sa vždy štúdiami aerodynamiky, ktoré umožnia navrhovať opatrenia pre zlepšenie aerodynamiky modelu. Práce v tejto fáze prebiehajú vo virtuálnom prostredí simulačných programov za pomoci metódy vypočítania dynamiky tekutín (CFD – Computational fluid dynamics). Vývojári simulujú obtekanie vzduchu a na základe výsledkov simulácii robia následne dôležité rozhodnutia. „Je to až 80 % našej práce,“ prezrádza koordinátorka aerodynamiky, Pavla Polická.
Už vo fáze simulácií však nastupuje meranie modelov áut v mierke 1 : 1. Počas tejto fázy sa ešte veľa vecí môže, na rodiacom sa dizajne nového auta, meniť. Model sa vyrába frézovaním z peny. Pod povrchom však už teraz ukrýva veľa techniky, ktorá ovplyvňuje aerodynamiku rodiaceho sa vozidla.
Samostatnou kapitolou sú kolesá. ŠKODA AUTO pri vývoji kolies používa okrem CFD simulácie aj iné technické riešenia, prostredníctvom ktorých dokáže v aerodynamickom tuneli otestovať rôzne tvary kolies vyrobené 3D tlačiarňou. Každá veľkosť kolesa a ich tvar totiž dokážu ovplyvňovať vlastnosti vozidla inak. Norma WLTP tiež vyžaduje kvôli vykazovaniu emisií testovať všetky varianty.
Záverečnou fázou práce tímu, ktorý pracuje na aerodynamike, je meranie finálnych produktov vo veternom tuneli za účelom homologizácie jednotlivých verzií. ŠKODA AUTO na tento účel využíva aerodynamický tunel univerzity v Stuttgarte, tunel značky Audi a tiež tunel značky Volkswagen. A výsledok? Príďte si novú ŠKODU OCTAVIA pozrieť do nášho showroomu na Duklianskej ceste v Prešove.
