Takúto otázku si dali dvaja zamestnanci českej automobilky ŠKODA AUTO, ktorí sa priamo podieľali na vývoji nového SUV ŠKODA PEAQ. Výsledok ich pokusu prekvapil aj ich samotných.
Na jazdu si zvolili sériové vozidlo ŠKODA PEAQ 90 s kapacitou trakčnej batérie 91 kWh (86 kWh netto), výkonom 210 kW, pohonom zadných kolies, 19-palcovými kolesami a sériovými pneumatikami so zníženým valivým odporom. Trasu zvolili z Mladej Boleslavi, kde sa model vyrába, cez Nemecko až k moru v Holandsku. Jazdili zámerne po menej frekventovaných cestách a odhadovali, že predpokladaný dojazd na jedno nabitie by mohol byť približne 850 kilometrov, čo by predstavovalo vzdialenosť do Amsterdamu.
„Cieľom bolo ukázať možnosti techniky na samotnej hranici jej možností. Na dosiahnutie maximálneho dojazdu sme zvolili najvhodnejšiu trasu a tomu zodpovedajúci štýl jazdy,“ vysvetľuje jeden z posádky, Jakub Krs, ktorý pracuje v automobilke ako projektový manažér vysokonapäťových batérií práve pre model Peaq. „Bežný používateľ takto s autom asi nikdy nepôjde, naopak bude využívať možnosti, ktoré Peaq ponúka v oblasti dynamiky, palubného infotainmentu aj komfortu,“ pripomína druhý člen posádky Marek Jež, ktorý za Peaq zodpovedal ako projektový vedúci.
Posádka polovicu kapacity batérie spotrebovala už medzi nemeckými mestami Braunschweig a Hannover. V tom čase sa totiž jazdilo už za tmy. Vozidlo pokračovalo stabilnou rýchlosťou, čo je pre spotrebu energie veľmi dôležité. „Plynulá jazda konštantnou rýchlosťou je jednou z podmienok dosiahnutia dobrého dojazdu,“ zhodli sa obaja. Nejde pritom len o udržiavanie určitej stanovenej rýchlosti, ale aj o vyhýbanie sa prudkému zrýchľovaniu, ktoré stojí veľa energie, prudkému brzdeniu alebo dokonca zastaveniu, po ktorom je potrebné opäť zrýchliť. Aj to spotrebúva energiu. Skĺbiť túto potrebu s realitou premávky na cestách v troch krajinách bola pre posádku azda najväčšou výzvou.
Treba pripomenúť, že celkový výsledok ovplyvňuje aj práca s rekuperáciou. Vďaka nej môžu elektromobily získať časť energie späť. Ak je však nastavená príliš silno, auto skôr brzdí a získaná energia je následne menšia než energia potrebná na opätovné udržanie rýchlosti jazdy.
Charakter cesty sa zmenil prejazdom z Nemecka do Holandska. Popri cestách pribudlo viac domov z neomietaných tehál a tiež cyklistov, ktorých sa počas rannej špičky v holandských mestách pohybuje naozaj veľa. Posádka musela krotiť optimizmus, ktorý získala počas nočnej jazdy. „Sedemsto päťdesiat kilometrov máme za sebou, dojazd je ešte sto sedemdesiat,“ konštatovali Marek s Jakubom. Lenže jazda v mestskej premávke s križovatkami a semaformi energiu v batérii doslova požiera, čo je úplný opak plynulej jazdy po Nemecku.
Následne potom prišli dlhšie rovinaté úseky, ktoré spotrebu opäť znížili. Optimizmus posádky bol v tej chvíli taký veľký, že začali uvažovať o predĺžení trasy. Pôvodne totiž plánovali dôjsť len do Amsterdamu. „Namiesto Amsterdamu sme sa rozhodli dôjsť až k moru, čo je približne 50 kilometrov navyše“.
Batéria nabitá v Mladej Boleslavi na vozidle ŠKODA PEAQ nakoniec doviezla posádku až k pobrežiu, ktorej sa podarilo prejsť 936 kilometrov a dosiahnuť spotrebu 9,2 kWh na 100 kilometrov jazdy! Znamená to nielen doteraz najvyšší zaznamenaný dojazd modelu ŠKODY PEAQ a celkovo dojazd v kategórii sedemmiestnych elektrických SUV, ale aj oficiálne uznaný český rekord v kategórii najdlhšej jazdy elektromobilom na jedno nabitie!
